Société américaine des ingénieurs navals
« Symposium sur l’entretien de la flotte 2009 »
Atteindre la quête de zéro maintenance
Tornado Principle Eddy Effect EDDY PUMP Systems à quinze ans

USS George Washington

Depuis 1994, le principe de tornade Eddy Effect EDDY Pump System est installé sur les CV, les CVN, les LHA, les LHD, les LCC, les LPD, les LSD, les CG-47, les AGF et les MSC dans différentes tailles, configurations et applications. Le principe de tornade transformationnelle du système de pompe EDDY a été prouvé dans ces applications pour dépasser largement les performances et la fiabilité des pompes centrifuges qu’ils ont remplacées.

Avant l’installation du système EDDY PUMP, les navires connaissaient des taux de défaillance centrifuge des pompes quelques semaines à peine quelques mois après l’installation et faisaient face aux mesures de maintenance causées par les fuites d’étanchéité et la pulvérisation. Depuis l’installation du système EDDY PUMP, les navires ont connu un fonctionnement pluriannuel, sans problème, sans entretien minimal et sans fuite. Nos premières installations, en 1994, sur les CVN sont sans problème depuis plus de quinze ans. En partie grâce à notre joint zeroLeak™ unique développé conformément au principe de tornade transformationnelle du système de pompe EDDY.

Des articles antérieurs sur le système EDDY PUMP ont été présentés lors d’événements ASNE, du Symposium sur la maintenance de la flotte de 1995, de la Journée ASNE 2000 et publiés pour la Journée ASNE 2005. De 1994 à 2000, une centaine de systèmes de pompage ont été installés sur les CV et les CVN. Depuis 2000, plus de 300 centaines d’installations ont été réalisées sur d’autres classes de navires. Ce document fournit un rapport d’étape mis à jour sur les installations de flotte, y compris les résultats d’exploitation et l’impact sur la maintenance du système depuis le document ASNE Day 2005.

Conception du système

La pompe EDDY fonctionne selon le principe de la tornade, et non le principe centrifuge. Il ne s’agit pas d’une pompe centrifuge ou d’une variante de pompe vortex. La conception brevetée et éprouvée crée et exploite un effet dynamique de tornade et de tourbillon de fluide dans le boîtier et l’entrée de la pompe. Cet effet est similaire à celui qui se produit dans une tornade.

La tornade génère une masse d’air en rotation à grande vitesse avec une colonne centrale de pression de plus en plus élevée atteignant le sol, entourée de tourbillons périphériques de basse pression. Lorsque la pointe inférieure de la tornade atterrit sur le sol, les objets sont attirés dans le tourbillon périphérique à basse pression. Cet effet permet à la tornade de pulvériser, de ramasser et de transporter des objets dans les masses d’air en rotation.

De même, dans la pompe EDDY, un flux de colonne centrale très fort et synchronisé se développe du rotor de la pompe à l’entrée de la pompe et crée un flux de Foucault inverse à basse pression de l’entrée de la pompe à la décharge de la pompe. Cette action entraîne également une région de pression négative à proximité du joint de la pompe. La pression négative permet à la pompe d’atteindre zéro fuite avec une conception d’étanchéité très simple. La conception du joint permet un passage unidirectionnel de l’air basse pression fourni à l’extérieur à travers le joint de l’arbre vers le boîtier de la pompe (volute) pour s’opposer à la pénétration du matériau pompé.

Composants de la pompe EDDY

Le Dr Harry Weinrib, l’inventeur de la pompe EDDY, décrit le fonctionnement de la pompe EDDY principe de tornade comme suit :

EDDY Pump« La pompe EDDY est constituée d’un rotor générateur d’énergie (1) fixé à l’extrémité d’un arbre d’entraînement (2) et placé dans une volute (3). Lorsque le rotor commence à tourner, il met en mouvement le fluide ambiant présent dans la volute et la chambre d’admission adjacente (4). À la vitesse normale de fonctionnement, ce fluide de filage est forcé vers le bas, dans le centre creux de la chambre d’admission où il crée une colonne de fluide synchronisée tourbillonnante à grande vitesse (5) qui agite le matériau (6) à pomper (boues, sable, argile, etc.) Cette colonne tourbillonnante de fluide crée un effet périphérique de « tourbillon » (7) qui fait que le matériau agité se déplace par écoulement inverse, le long des côtés de la chambre d’admission, dans la volute. Ici, le matériau, sous pression par le bas, est forcé dans le tuyau de refoulement (8). »

POMPE DE PRINCIPE TORNADO VS. POMPE À PRINCIPE CENTRIFUGE

La plupart des roues de type centrifuge conventionnelles intègrent des aubes fermées à l’avant et à l’arrière et une configuration « œil » d’aspiration centrale. Ils déchargent les solides par la force centrifuge. Afin d’éviter la recirculation du fluide, des tolérances critiques sont nécessaires entre les parties mouillées des pompes. Au fur et à mesure que l’usure se produit, ces tolérances critiques augmentent et les pompes perdent progressivement leur efficacité hydrodynamique. La seule façon de maintenir le fonctionnement de ces pompes à un niveau de performance acceptable est de remplacer les différents composants sur la base d’un programme d’entretien régulier.

Les pompes de type Vortex sont des pompes centrifuges conventionnelles dont l’extrémité d’aspiration du carénage de la roue est retirée pour exposer les aubes. Ce type de configuration de roue permet à la pompe de créer une colonne tourbillonnante unidirectionnelle de liquide (vortex) en plus de la force centrifuge. La turbulence créée dans l’ouverture d’aspiration attire le matériau dans la zone de basse pression à l’intérieur du boîtier de la pompe et le décharge par force centrifuge.

Le rotor eddy Pump utilise une configuration cruciforme ouverte sans carénage de roue. Lorsqu’il est en mouvement, il contient et fait recirculer un noyau d’énergie axialement solide et progressivement concentré. Cette énergie est libérée sous la forme d’une colonne tourbillonnante synchronisée transmise au centre de l’ouverture d’admission de la pompe en créant une pression négative, ou effet « tourbillon », dans la zone de la gorge d’admission. Ce courant de « Foucault » transporte le matériau le long de la périphérie basse pression de la colonne tourbillonnante de fluide jusqu’à la décharge. Le tableau 1 compare les caractéristiques de la pompe EDDY à principe de tornade par rapport à la pompe à principe centrifuge.

Les pompes EDDY intègrent une conception « pull back » pour permettre des révisions mineures et majeures sans retirer la pompe de l’espace dans lequel elle est installée. Le moteur, la maison de roulement (ou le connecteur), l’arbre et le rotor « tirent » de la volute. La tuyauterie d’admission et de refoulement n’a pas besoin d’être déconnectée. Les pompes installées en position verticale ont un cadre télescopique avec des points de levage pour faciliter cette procédure.

EDDY Slurry Pump

Installations du système

Avec la mise en œuvre du système de pompe EDDY, les coûts de maintenance pour les applications de pompe CHT / VCHT et Saumure ont été considérablement réduits. Les économies de coûts sont efficaces sur le déploiement (en temps réel) et le cycle de vie d’un navire grâce à :

  • Longévité pluriannuelle du joint de pompe non mécanique
  • État de la pompe non accidentée
  • Faible pression d’air du joint de pompe
  • Graisseur d’étanchéité de pompe à commande automatique
  • Contrôleurs de moteur de pompe
  • Exigences extrêmement faibles en matière de SPM
  • Capacité naturelle de la pompe à créer un écoulement en utilisant le matériau pompé.

Avec la pompe EDDY, la création d’un flux à l’aide du matériau est très différente de toutes les autres méthodes de pompage. C’est la clé de la longévité et de l’absence d’usure des composants de la pompe. Il fournit également une très forte portance d’aspiration et un pompage de refoulement efficace sur des pressions de tête de décharge variables et / ou stables et des viscosités de matériau variables pendant le fonctionnement. Avec l’effet de tornade inverse et de tourbillon créé à l’intérieur de la volute de la pompe, le matériau, même s’il est très abrasif ou un objet solide, est bercé dans l’effet d’écoulement et réalisé. Pour cette raison, le matériau pompé n’a pas la chance de frotter contre les composants internes de la pompe, ce qui crée moins d’usure sur de longues périodes de temps. À la connaissance de la société EDDY Pump, une pompe EDDY n’a jamais été jetée ou complètement remplacée. Il y a eu quelques composants de pompe ici et là au cours des quinze dernières années, et les changements d’étanchéité de la pompe à une moyenne de 3 à 5 ans par pompe.

Applications de saumure

La pompe CC-6000 EDDY a été développée pour les applications de saumure, d’eau de mer et de pompe d’alimentation. Depuis 1999, la pompe à saumure cc-6000 de classe L de 6 pouces / décharge de 7 pouces et moteur de 40 HP est utilisée pour les applications de saumure LHD-3. Depuis l’installation de la pompe à saumure EDDY Pump, les navires n’ont eu aucun temps d’arrêt et un fonctionnement continu et/ ou de préparation avec seulement deux changements de joints au port. Le moteur ne nécessite pas de PMS pour le joint de la pompe car il est scellé en fonction marine et utilise des graisseurs automatiques. En raison de l’air LP au joint et de sa conception interne, il n’y a eu aucune fuite de liquide de saumure à aucun moment. Veuillez vous référer aux articles précédents de l’ANSE sur le test de la pompe à saumure CVN et les économies de coûts du cycle de vie.

CHT/VCHT Applications

Le NF-4000 est actuellement utilisé pour les applications de décharge CHT et VCHT. Il est installé sur tous les navires CV, CVN et les grands navires de classe L. Le NF-4000 dispose d’une aspiration de 5 pouces / décharge de 4 pouces, d’un moteur de 40 CV et est en service sur la flotte de l’US Navy depuis quinze ans.

Le CC-3000 est actuellement utilisé pour les applications de décharge CHT et VCHT sur tous les navires de classe L, la nouvelle classe LPD et le système VC/MDS sur CVN-77 et CVN-78. Le CC-3000 dispose d’une aspiration de 3 pouces / décharge de 3 pouces et d’un moteur de 20 ou 30 CV. En 2009, 8 des 22 navires de la classe CG-47 avaient le CC-3000 installé dans le cadre du package de mise à niveau HM&E. L’installation a commencé sur les appels d’offres de sous-marins MSC à la mi-2009.

VCHT Navy System

La pompe CC-2000 est actuellement conçue pour le système MSC T-AKE MSD CHT à la place des pompes submersibles existantes avec meuleuses intégrées. La pompe dispose d’une aspiration de 2 ou 3 pouces / décharge de 1,5 ou 2 pouces et d’un moteur de 10 HP.

Le NF-4000 est actuellement utilisé pour les applications de décharge CHT et VCHT. Il est installé sur tous les navires CV, CVN et les grands navires de classe L. Le NF-4000 dispose d’une aspiration de 5 pouces / décharge de 4 pouces, d’un moteur de 40 CV et est en service sur la flotte de l’US Navy depuis quinze ans.

Le CC-3000 est actuellement utilisé pour les applications de décharge CHT et VCHT sur tous les navires de classe L, la nouvelle classe LPD et le système VC/MDS sur CVN-77 et CVN-78. Le CC-3000 dispose d’une aspiration de 3 pouces / décharge de 3 pouces et d’un moteur de 20 ou 30 CV. En 2009, 8 des 22 navires de la classe CG-47 avaient le CC-3000 installé dans le cadre du package de mise à niveau HM&E. L’installation a commencé sur les appels d’offres de sous-marins MSC à la mi-2009.

La pompe CC-2000 est actuellement conçue pour le système MSC T-AKE MSD CHT à la place des pompes submersibles existantes avec meuleuses intégrées. La pompe dispose d’une aspiration de 2 ou 3 pouces / décharge de 1,5 ou 2 pouces et d’un moteur de 10 HP.

navy-marine-wastewater-pumps-for-bilge

Le tableau ci-dessous montre les pompes EDDY actuellement approuvées pour l’installation :

CC‐6000
Pompe à saumure
  • Taille du moteur: 40 HP (classe L) et 50HP (CVN)
  • Taille de décharge: 7 « (classe L) 8 » (CVN)
  • GPM: 500-1300
  • Pression de décharge: 40-60 PSI
CC-2000
  • Taille du moteur: 5-10 HP
  • Taille de décharge: 1,5 / 2 pouce
  • GPM: 50-300
  • Pression de décharge: 12-37 PSI
CC-3000
Pompe CHT
  • Utilisation actuelle comme pompe CHT
  • Taille du moteur: 20-30 HP
  • Taille de décharge: 3 »
  • GPM: 100-300
  • Pression de décharge: 25-45 PSI
NF-4000
Pompe CHT
  • Même fonction que la pompe CC‐3000 CHT mais plus grande
  • Taille du moteur: 40HP
  • Taille de décharge: 4 »
  • GPM: 400
  • Pression de décharge: 40-55 PSI

REMARQUE: Toutes les pompes Eddy peuvent changer PSI et GPM avec un changement de moteur et / ou de rotor. La pompe Eddy est conçue pour être utilisée dans toute application nécessitant le pompage de tout fluide avec ou sans solides en suspension, sels de mer, bernacles, petites créatures marines, boues légères ou lourdes et matériaux abrasifs.

Comparaisons des économies de coûts

Le système, tel qu’il est actuellement conçu, a très bien résisté dans des environnements difficiles. Les données de maintenance corrective et planifiée pour sept porte-avions recueillies sur la pompe EDDY jusqu’en mai 1998 ont été comparées aux données de maintenance corrective et planifiée pour la pompe centrifuge précédemment installée. La comparaison montre que l’installation de la pompe EDDY permettrait de réaliser des économies de 3 000 000 $ par navire tout au long du cycle de vie. Les comparaisons sont toujours valables en 2009. Veuillez vous référer aux articles précédents de l’ANSE pour obtenir des données d’analyse.

En 2007, une analyse du coût du cycle de vie a été effectuée pour 25 des navires de l’USCG, comparant leur pompe actuelle à une pompe EDDY. Des économies estimées à 17 717 000 $ ont été découvertes. Une grande partie de ces économies sont liées à l’absence de coûts de révision associés à la pompe EDDY, ainsi qu’aux coûts de maintenance corrective minimes.

Le tableau indique l’entretien et la révision des pompes EDDY ainsi que les dates et les raisons :

Type de pompe Bateau Date de construction de la pompe Première réparation Date de révision Cause
CC-3000 LHD-2 1/20/2000 10/6/2003 N / A Usure normale
CC-3000 LHD-2 1/20/2000 3/18/2007 N / A Usure normale (sceau usé)
CC-3000 LPD-17 10/14/2004 Aucun N / A N / A
CC-3000 LPD-7 3/11/2002 2/17/2006 N / A Usure normale (sceau usé)
CC-3000 LHD-9 8/11/2004 3/14/2008 N / A Usure normale (sceau usé)
CC-3000 LSD-51 7/6/2002 11/15/2007 N / A Usure normale (sceau usé)
CC-3000 LSD-51 7/6/2002 3/11/2008 N / A Joint usé en raison de l’arrêt de l’air du graisseur automatique
NF-4000 CVN-70 7/17/1997 5/18/2002 N / A Usure normale (sceau usé)
NF-4000 CVN-70 7/17/1997 5/18/2002 1/29/2007 Navire dans un chantier naval
NF-4000 CVN-69 3/15/1996 N / A 9/30/2002 Navire dans un chantier naval
NF-4000 CVN-69 3/15/1996 8/12/2008 N / A Usure normale (sceau usé)
NF-4000 CVN-67 11/14/1997 N / A 10/2/2003 Navire dans un chantier naval
NF-4000 CVN-76 9/8/1996 7/18/2002 N / A Usure normale (sceau usé)
NF-4000 CVN-76 9/8/1996 N / A 8/16/2007 Navire dans un chantier naval
NF-4000 LHA-2 4/11/2001 2/9/2006 N / A Usure normale (sceau usé)
NF-4000 LHA-3 3/17/2001 5/16/2005 N / A Usure normale (sceau usé)

Problèmes de maintenance et solutions

1. Nous avions recommandé un changement de joint sur un navire en raison du niveau cfm détecté sur le contrôleur à partir de la pompe. Il était prévu pour la semaine suivante. Il convient de noter que le joint de la pompe n’empêchera pas l’opérateur de pomper, même avec un joint usé. Il a juste besoin d’un nombre premier manuel. Une technologie. A été appelé à 7 h 00 dimanche matin pour effectuer une aide au changement de sceau parce que le réservoir était plein et que le niveau ne descendait pas. Il s’agissait essentiellement d’une situation d’urgence et toute la force du navire était à bord. Le DCA a mentionné que la pompe fonctionnait depuis la nuit précédente depuis environ 7 heures d’affilée, toujours sans réduction du niveau du réservoir. On pensait que, puisque la pompe avait besoin d’un changement d’étanchéité, la pompe ne pompait pas réellement le fluide. Il ne s’agissait pas d’une évaluation précise, en raison de la conception de la pompe et du joint de la pompe. Une fois que la force du navire a pu voir que la pompe avait été opérationnelle tout le temps, ils ont découvert qu’une soupape de décharge de pression était cassée et que le réservoir avait tiré des feux dans le réservoir à un rythme alarmant, ce qui a provoqué le remplissage du réservoir malgré le bon fonctionnement de la pompe. Une fois la soupape de décharge fixée, le niveau du réservoir a immédiatement baissé.

2. L’inondation de la salle des pompes se produit de temps en temps. Les pompes EDDY ont fonctionné selon les spécifications du contrat client même lorsque la pompe a été inondée. Il a été rapporté par la force du navire à quelques reprises que le rinçage ou le rembobinage, le reconnecter à la pompe et le pomper sans aucun entretien de la pompe est courant avec les pompes EDDY. Ces procédures réduisent considérablement les problèmes de maintenance pendant le déploiement. La plupart du temps, la cartouche de graisse automatique est remplacée et tout dégât d’eau causé à la graisse d’étanchéité par inondation est expulsé avec une nouvelle graisse. Cela empêche le joint de s’user même après avoir inondé les pompes. Une autre situation impliquait un navire de classe CG-47 inondant la salle des pompes jusqu’aux pompes avec de l’eau douce. La pièce a été vidée, les moteurs ont été séchés avec un pistolet thermique et le représentant d’EDDY Pump Tech a été appelé pour inspecter le système. Les joints étaient bons et la recommandation a été faite de remplacer le mécanisme d’auto-graisseur et de remplacer les tubes de graisse. À la connaissance d’EDDY Pumps, le seul entretien effectué était le remplacement des tubes d’auto-graisseur par le représentant technique sans frais. C’était il y a 1,5 ans au 06/2009. Aucun changement de sceau n’a encore été nécessaire.

3. Deux ans seulement après avoir testé un navire de classe CG-47, nous avons été appelés pour dépanner le système puisque les HT d’origine qui ont été formés n’étaient plus à bord, en raison du roulement important de l’équipage. Bien qu’il n’y ait eu aucun changement d’étanchéité aux connaissances d’EDDY Pumps sur un CG-47 depuis l’installation originale 3 ans auparavant, ce navire a nécessité deux changements d’étanchéité dans la salle des pompes AUX2. Pourquoi un changement de sceau a-t-il été nécessaire si tôt? Après une inspection, on a remarqué que les cartouches de graisseur automatique d’origine étaient toujours installées et jamais remplacées, comme elles auraient dû l’être, tous les 5 à 6 mois. Le graisseur automatique et le joint de la pompe étaient vides et secs.

C’est pourquoi les scellés ont dû être changés; pas de graisse depuis plus d’un an!

4. Trop de contre-pression était créée sur l’une des pompes d’un navire de classe L. Le contrôleur a correctement maintenu un état dans l’état actuel pour protéger la pompe et le moteur de tout dommage. Il a été découvert qu’une clé mécanique a été pompée à travers la pompe et s’est coincée dans le coude de tuyauterie de 90 degrés de la décharge. Une fois supprimé, le problème a été résolu. Aucune réparation n’a été nécessaire à la pompe et aucun changement d’étanchéité n’a été nécessaire.

5. Après un long déploiement, un navire de classe CVN a nettoyé ses réservoirs. Selon les HT, la quantité de matériaux restants à l’intérieur du réservoir était exceptionnellement légère: une poubelle de matériaux restants contre cinq avant l’installation des pompes EDDY. Cela est dû à la très forte pression de vide d’aspiration que les pompes EDDY créent lorsque le matériau est aspiré dans la volute de la pompe et évacué. Plus le matériau ou l’objet pèse, plus il est attiré par la pompe, c’est en partie pourquoi des objets tels que des outils et des objets personnels restent coincés dans les coudes de tuyauterie de décharge.

6. La formation OEM à bord avec la force du navire est mutuellement bénéfique. EDDY Pump est fier d’offrir des visites gratuites aux navires de l’US Navy de retour du déploiement en fonction de l’heure et de la disponibilité. Un représentant technique visite le navire, se rend dans les salles des pompes et effectue une vérification à l’échelle du système des pompes, des contrôleurs et des vannes, répond à toutes les questions, passe en revue le système pour les nouveaux marins et change les cartouches de graisse. En règle générale, le représentant technique observe les procédures de maintien de la force du navire, puis envoie un rapport d’observation et d’état au navire et au NAVIRE PE. Cela aide la force du navire avec une compréhension détaillée et actuelle du système de pompe EDDY, le dépannage, si nécessaire, et l’intégration du système dans les réservoirs, le TLI et le système de tuyauterie de leur navire. Avec les changements d’équipage et la nécessité d’une plus grande « disponibilité des heures d’hébergement », les visites gratuites réduisent encore le cycle de vie et les coûts de maintenance du déploiement en temps réel.

Amélioration des performances

La conception de la pompe EDDY Pumps n’a pas changé depuis son introduction dans la flotte de l’US Navy il y a quinze ans. La pompe continue d’être appliquée à de nouvelles applications de pompe en utilisant la conception originale. Deux améliorations majeures ont été apportées depuis l’introduction des pompes :

  • Contrôleurs automatisés (PLC)
  • Graisseurs automatiques

Ceux-ci ont été conçus et mis en œuvre pour prendre en charge les commandes « Smart Ship », l’intuitivité du système et les alarmes intelligentes pour une meilleure connaissance de l’opérateur d’un problème de pompage en temps réel. Les mises à niveau ont permis de créer moins d’heures habitées par système de pompage.

Contrôleurs automatisés (PLC)
L’utilisation de contrôleurs automatisés offre une adaptabilité et une intégration plus facile dans les systèmes de contrôle et de surveillance du navire tout en fournissant des fonctions de contrôle intelligentes et une personnalisation si nécessaire. L’utilisation de l’intelligence du contrôleur a permis à la force du navire de mieux dépanner son système de pompe EDDY en temps réel. Outre les alarmes redondantes pour surveiller les points de consigne de fonctionnement corrects, les contrôleurs, nouveaux et anciens, surveillent les performances d’ampérage des moteurs de la pompe. Avec une pompe EDDY, aucun débit de pompe n’équivaut à un faible ampérage du moteur. Un faible ampérage du moteur activera l’alarme de sous-courant. Cela donne à l’opérateur une indication en temps réel que la pompe ne déplace pas le fluide et élimine les conjectures de se demander si le fluide pompe ou non. Ceci est particulièrement utile lorsque les jauges d’aspiration et de décharge PSI du navire ne fonctionnent pas. Gardez à l’esprit que la capacité spéciale de la pompe EDDY à pomper le matériau ou le fluide se couple bien avec l’ampérage du moteur. Que le réservoir soit vide, que le tuyau d’aspiration soit bouché ou affamé, que le tuyau de refoulement soit bouché ou mort, qu’une vanne soit fermée ou qu’une connexion latérale de la jetée soit tordue ou bouchée, le contrôleur le détectera, protégera la pompe et le moteur en s’éteignant et indiquera une alarme localement ou à distance à l’opérateur pour une attention immédiate. Si l’opérateur reçoit une alarme de sous-courant, il est formé pour vérifier l’amorçage de la pompe, le niveau du réservoir, l’alignement des vannes, les connexions latérales de la jetée, les jauges PSI d’aspiration et de décharge pour déterminer s’il s’agit d’un problème d’aspiration (vide) ou de décharge (pression de tête), en fonction des indications de jauge. Cela a considérablement réduit le nombre d’heures d’habitacle nécessaires pour dépanner le système et la tuyauterie des navires.

Graisseur automatique
Le graisseur automatique est une mise à niveau importante car il peut réduire les heures de maintenance sur une longue période de temps. L’auto-graisseur d’EDDY Pump est très efficace pour lubrifier le joint de la pompe. Toutes les 72 heures, le contrôleur graisse automatiquement le joint de la pompe. Cela évite à l’opérateur d’avoir à prendre le temps de graisser le joint pendant tout le déploiement. La graisseuse automatique est disponible dans un format de type tube et est remplacée en moyenne par 5 à 6 mois en remplaçant simplement le tube de graisse; il utilise le même processus qu’un pistolet à graisse standard. Aucun emballage manuel n’est nécessaire, il est donc très propre et rapide à faire, en particulier par rapport à toutes les autres méthodes de lubrification des joints de pompe centrifuges et non centrifuges.

Conclusion

En conclusion, les pompes EDDY ont été conçues il y a quinze ans pour répondre aux exigences de l’US Navy en matière de performances supérieures sur un long cycle de vie – déploiement après déploiement, année après année. Les pompes EDDY pour navires de l’US Navy garantissent des économies de coûts en nécessitant moins d’entretien, peu ou pas d’approvisionnement et de stockage de pièces de rechange sur le navire, moins d’heures de travail pour entretenir ou faire fonctionner le système, et un PMS minimal et long de déploiement. La pompe EDDY s’est avérée extrêmement fiable, offrant l’assurance et la tranquillité d’esprit que la pompe fera le travail et aidera nos marins à assurer la sécurité de notre pays.

Pourquoi les pompes EDDY sont meilleures –  Points forts

Cette vidéo montre comment EDDY Pump transporte des matériaux à haute teneur en boue et abrasifs. L’équipement de pompe de dragage en vedette comprend  la sous- drague télécommandée , la pompe actionnée par le plongeur et une pompe de dragage à attachement d’excavatrice .

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