«Simposio de Mantenimiento de Flotas 2009»
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Principio Tornado Efecto remolino Sistemas EDDY PUMP a quince años
Desde 1994, el sistema de bomba EDDY Effect EDDY del principio tornado se ha instalado en CV, CVN, LHA, LHD, LCC, LPD, LSD, CG-47, AGF y MSC en varios tamaños, configuraciones y aplicaciones. Se ha demostrado que el principio de tornado transformacional del sistema de bomba EDDY en estas aplicaciones supera ampliamente el rendimiento y la confiabilidad de las bombas centrífugas que reemplazaron.
Antes de la instalación del sistema EDDY PUMP, los barcos habían estado experimentando tasas de falla de la bomba centrífuga solo semanas o meses después de la instalación y lidiando con las acciones de mantenimiento causadas por fugas y pulverización del sello. Desde la instalación del sistema EDDY PUMP, los barcos han experimentado varios años, sin problemas, mantenimiento mínimo y operación sin fugas. Nuestras primeras instalaciones, en 1994, en CVN han estado libres de problemas durante más de quince años. Debido en parte a nuestro sello único ZeroLeak™ desarrollado de acuerdo con el principio de tornado transformacional del sistema de bomba EDDY.
Los documentos anteriores sobre el sistema EDDY PUMP se han presentado en los eventos de ASNE, el Simposio de Mantenimiento de Flotas de 1995, el Día de ASNE 2000, y se han publicado para el Día de ASNE de 2005. De 1994 a 2000, se instalaron aproximadamente un centenar de sistemas de bombeo en CV y CVN. Desde el año 2000, se han realizado más de 300 cientos de instalaciones en otras clases de buques. Este documento proporciona un informe de estado actualizado sobre las instalaciones de la flota, incluidos los resultados operativos y el impacto en el mantenimiento del sistema desde el documento del Día asne de 2005.
Diseño del sistema
La bomba EDDY funciona según el principio de tornado, no el principio centrífugo. No es una bomba centrífuga o una variante de bomba de vórtice. El diseño patentado y probado crea y aprovecha un efecto dinámico de tornado y remolino fluido dentro de la carcasa y la entrada de la bomba. Este efecto es similar al que ocurre en un tornado.
El tornado genera una masa de aire giratoria de alta velocidad con una columna central de presión cada vez más alta que se extiende hacia el suelo, rodeada de remolinos periféricos de baja presión. A medida que la punta inferior del tornado toca tierra en el suelo, los objetos son atraídos hacia el remolino periférico de baja presión. Este efecto permite que el tornado pulverice, recoja y lleve objetos a las masas de aire giratorias.
Del mismo modo, en la bomba EDDY, se desarrolla un flujo de columna central muy fuerte y sincronizado desde el rotor de la bomba hasta la entrada de la bomba y crea un flujo de Foucault inverso de baja presión desde la entrada de la bomba hasta la descarga de la bomba. Esta acción también da como resultado una región de presión negativa en las cercanías del sello de la bomba. La presión negativa permite que la bomba logre cero fugas con un diseño de sello muy simple. El diseño del sello permite el paso unidireccional del aire de baja presión suministrado externamente a través del sello del eje hacia la carcasa de la bomba (voluta) para oponerse a la entrada del material que se bombea.
Componentes de la bomba EDDY
El Dr. Harry Weinrib, el inventor de la bomba EDDY, describe el funcionamiento de la bomba EDDY del principio de tornado de la siguiente manera:
«La bomba EDDY consiste en un rotor generador de energía (1) unido al extremo de un eje de transmisión (2) y colocado dentro de una voluta (3). A medida que el rotor comienza a girar, pone en movimiento el fluido ambiental presente dentro de la voluta y la cámara de admisión adyacente (4). A una velocidad de funcionamiento normal, este fluido giratorio se fuerza hacia abajo, en el centro hueco de la cámara de admisión, donde crea una columna de fluido sincronizada de alta velocidad y remolino (5) que agita el material (6) a bombear (lodo, arena, arcilla, etc.) Esta columna arremolinada de fluido crea un efecto periférico de «remolino» (7) que hace que el material agitado viaje por flujo inverso, a lo largo de los lados de la cámara de admisión, hacia la voluta. Aquí el material, bajo presión desde abajo, es forzado a entrar en la tubería de descarga (8)».
BOMBA DE PRINCIPIO TORNADO VS. BOMBA DE PRINCIPIO CENTRÍFUGA
La mayoría de los impulsores de tipo centrífugo convencionales incorporan paletas cerradas de cubierta delantera y trasera y una configuración de «ojo» de succión central. Descargan los sólidos por fuerza centrífuga. Para evitar la recirculación de líquidos, son necesarias tolerancias críticas entre las partes mojadas de las bombas. A medida que se produce el desgaste, estas tolerancias críticas aumentan y las bombas pierden progresivamente su eficiencia hidrodinámica. La única forma de mantener estas bombas funcionando a un nivel aceptable de rendimiento es reemplazar los diversos componentes basados en un programa de mantenimiento regular.
Las bombas de tipo vórtice son bombas centrífugas convencionales con el extremo de succión de la cubierta del impulsor eliminado para exponer las paletas. Este tipo de configuración de impulsor permite a la bomba crear una columna de líquido de remolino unidireccional (vórtice) además de la fuerza centrífuga. La turbulencia creada dentro de la abertura de succión atrae el material al área de baja presión dentro de la carcasa de la bomba y lo descarga por fuerza centrífuga.
El rotor de la bomba EDDY utiliza una configuración cruciforme abierta sin cubiertas de impulsor. Cuando está en movimiento, contiene y recircula un núcleo de energía axialmente sólido y progresivamente concentrado. Esta energía se libera en forma de una columna arremolinada sincronizada transmitida al centro de la abertura de admisión de la bomba mediante la creación de una presión negativa, o efecto «remolino», en el área de la garganta de admisión. Esta corriente «remolina» transporta el material a lo largo de la periferia de baja presión de la columna arremolinada de fluido hasta la descarga. La Tabla 1 compara las características de la bomba EDDY del principio de tornado con la bomba de principio centrífuga.
Las bombas EDDY incorporan un diseño de «retroceso» para permitir revisiones menores y mayores sin retirar la bomba del espacio en el que está instalada. El motor, la casa de rodamiento (o conector), el eje y el rotor «tiran hacia atrás» de la voluta. No es necesario desconectar las tuberías de admisión y descarga. Las bombas instaladas en posición vertical tienen un marco telescópico con puntos de elevación para facilitar este procedimiento.
Instalaciones del sistema
Con la implementación del sistema de bomba EDDY, los costos de mantenimiento para las aplicaciones de bombas CHT / VCHT y Brine se han reducido considerablemente. El ahorro de costos es efectivo en el despliegue (en tiempo real) y el ciclo de vida de un barco debido a:
- Longevidad de varios años del sello de la bomba no mecánica
- Estado de la bomba sin víctimas
- Baja presión de aire del sello de la bomba
- Engrasador de sellado de bomba controlado automáticamente
- Controladores de motor de bomba
- Requisitos de PMS extremadamente bajos
- Capacidad natural de la bomba para crear flujo utilizando el material que se bombea.
Con la bomba EDDY, la creación de flujo utilizando el material es muy diferente de todos los demás métodos de bombeo. Esto es clave para la longevidad y la falta de desgaste de los componentes de la bomba. También proporciona una elevación de succión muy fuerte y un bombeo de descarga efectivo sobre presiones de cabeza de descarga variables y/o constantes y viscosidades variables del material mientras está en funcionamiento. Con el efecto de tornado inverso y remolino creado dentro de la voluta de la bomba, el material, incluso si es muy abrasivo o un objeto sólido, se acuna en el efecto de flujo y se lleva a cabo. Debido a esto, el material que se bombea no tiene la oportunidad de frotarse contra los componentes internos de la bomba, creando menos desgaste durante largos períodos de tiempo. Según el conocimiento de la compañía EDDY Pump, una bomba EDDY nunca ha sido descartada o reemplazada por completo. Ha habido algunos componentes de la bomba aquí y allá en los últimos quince años, y el sello de la bomba cambia a un promedio de 3-5 años por bomba.
Aplicaciones de salmuera
La bomba CC-6000 EDDY ha sido desarrollada para aplicaciones de salmuera, agua de mar y bombas de alimentación. Desde 1999, la bomba de salmuera de motor CC-6000 de clase L de 6 pulgadas / descarga de 7 pulgadas y 40 HP se ha utilizado para aplicaciones de salmuera LHD-3. Desde la instalación de la bomba de salmuera EDDY Pump, los barcos han tenido cero tiempo de inactividad y operación continua y/o preparación con solo dos cambios de sello mientras están en el puerto. El motor no requiere PMS para el sello de la bomba porque está sellado en alta mar y utiliza engrasadores automáticos. Debido al aire LP al sello y su diseño interno, no ha habido fugas de líquido de salmuera en ningún momento. Consulte los documentos anteriores de ANSE sobre la prueba de la bomba de salmuera CVN y el ahorro de costos del ciclo de vida.
Aplicaciones CHT/VCHT
El NF-4000 se utiliza actualmente para aplicaciones de descarga de CHT y VCHT. Está instalado en todos los buques CV, CVN y grandes de clase L. El NF-4000 cuenta con una succión de 5 pulgadas / descarga de 4 pulgadas, motor de 40 HP y ha estado en servicio en la flota de la Marina de los Estados Unidos durante quince años.
El CC-3000 se utiliza actualmente para aplicaciones de descarga de CHT y VCHT en todos los buques de clase L, la nueva clase LPD y el sistema VC / MDS en CVN-77 y CVN-78. El CC-3000 cuenta con una descarga de 3 pulgadas / 3 pulgadas y un motor de 20 o 30 HP. A partir de 2009, 8 de los 22 barcos de la clase CG-47 han tenido el CC-3000 instalado como parte del paquete de actualización HM&E. La instalación ha comenzado en las licitaciones de submarinos MSC a mediados de 2009.
La bomba CC-2000 está diseñada actualmente para el sistema MSC T-AKE MSD CHT en lugar de las bombas sumergibles existentes con amoladoras incorporadas. La bomba cuenta con una succión de 2 o 3 pulgadas / descarga de 1.5 o 2 pulgadas y un motor de 10 HP.
El CC-3000 se utiliza actualmente para aplicaciones de descarga de CHT y VCHT en todos los buques de clase L, la nueva clase LPD y el sistema VC / MDS en CVN-77 y CVN-78. El CC-3000 cuenta con una descarga de 3 pulgadas / 3 pulgadas y un motor de 20 o 30 HP. A partir de 2009, 8 de los 22 barcos de la clase CG-47 han tenido el CC-3000 instalado como parte del paquete de actualización HM&E. La instalación ha comenzado en las licitaciones de submarinos MSC a mediados de 2009.
La bomba CC-2000 está diseñada actualmente para el sistema MSC T-AKE MSD CHT en lugar de las bombas sumergibles existentes con amoladoras incorporadas. La bomba cuenta con una succión de 2 o 3 pulgadas / descarga de 1.5 o 2 pulgadas y un motor de 10 HP.
La siguiente tabla muestra las bombas EDDY actuales aprobadas para la instalación:
| CC-6000 Bomba de salmuera |
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| CC-2000 |
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| CC-3000 Bomba CHT |
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| NF-4000 Bomba CHT |
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NOTA: Todas las bombas de Foucault pueden cambiar PSI y GPM con un cambio de motor y/o rotor. La bomba Eddy está diseñada para su uso en cualquier aplicación que requiera bombear cualquier fluido con o sin sólidos en suspensión, sales marinas, percebes, pequeñas criaturas marinas, lodo ligero o pesado y material abrasivo.
Comparaciones de ahorros de costos
El sistema, tal como está diseñado actualmente, se ha mantenido muy bien en entornos arduos. Los datos de mantenimiento correctivo y planificado de siete portaaviones recogidos en la bomba EDDY hasta mayo de 1998 se compararon con los datos de mantenimiento correctivo y planificado de la bomba centrífuga instalada anteriormente. La comparación muestra que la instalación de la bomba EDDY proporcionaría ahorros en el ciclo de vida de $ 3,000,000 por barco. Las comparaciones siguen siendo válidas a partir de 2009. Consulte los documentos anteriores de ANSE para obtener datos de análisis.
En 2007, se realizó un análisis de costos del ciclo de vida de 25 de los barcos de USCG, comparando su bomba actual con una bomba EDDY. Se descubrió un ahorro estimado de $ 17,717,000 . Gran parte de estos ahorros están relacionados con la ausencia de costos de revisión asociados con la bomba EDDY, junto con los costos mínimos de mantenimiento correctivo.
La tabla muestra el mantenimiento y la revisión de las bombas EDDY junto con las fechas y razones:
| Tipo de bomba | Navío | Bomba de fecha construida | Primera reparación | Fecha de revisión | Causa |
|---|---|---|---|---|---|
| CC-3000 | LHD-2 | 1/20/2000 | 10/6/2003 | N / A | Desgaste normal |
| CC-3000 | LHD-2 | 1/20/2000 | 3/18/2007 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
| CC-3000 | LPD-17 | 10/14/2004 | Ninguno | N / A | N / A |
| CC-3000 | LPD-7 | 3/11/2002 | 2/17/2006 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
| CC-3000 | LHD-9 | 8/11/2004 | 3/14/2008 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
| CC-3000 | LSD-51 | 7/6/2002 | 11/15/2007 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
| CC-3000 | LSD-51 | 7/6/2002 | 3/11/2008 | N / A | Sello desgastado debido al cierre de aire del engrasador automático |
| NF-4000 | CVN-70 | 7/17/1997 | 5/18/2002 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
| NF-4000 | CVN-70 | 7/17/1997 | 5/18/2002 | 1/29/2007 | Barco en astillero |
| NF-4000 | CVN-69 | 3/15/1996 | N / A | 9/30/2002 | Barco en astillero |
| NF-4000 | CVN-69 | 3/15/1996 | 8/12/2008 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
| NF-4000 | CVN-67 | 11/14/1997 | N / A | 10/2/2003 | Barco en astillero |
| NF-4000 | CVN-76 | 9/8/1996 | 7/18/2002 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
| NF-4000 | CVN-76 | 9/8/1996 | N / A | 8/16/2007 | Barco en astillero |
| NF-4000 | LHA-2 | 4/11/2001 | 2/9/2006 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
| NF-4000 | LHA-3 | 3/17/2001 | 5/16/2005 | N / A | Desgaste normal (sello desgastado) |
Problemas y soluciones de mantenimiento
1. Habíamos recomendado un cambio de sello en un barco debido al nivel de CFM detectado en el controlador de la bomba. Estaba previsto para la semana siguiente. Cabe señalar que el sello de la bomba no impedirá que el operador bombee, incluso con un sello desgastado. Solo necesita un cebado manual. Una tecnología. El representante fue llamado a las 7:00 am del domingo por la mañana para realizar una asistencia de cambio de sello porque el tanque estaba lleno y el nivel no estaba bajando. Esto era básicamente una condición de emergencia y toda la fuerza del barco estaba a bordo. El DCA mencionó que la bomba había estado funcionando desde la noche anterior durante aproximadamente 7 horas seguidas, aún sin reducción del nivel del tanque. Se pensó que, dado que la bomba necesitaba un cambio de sello, la bomba en realidad no estaba bombeando el fluido. Esta no fue una evaluación precisa, debido al diseño de la bomba y el sello de la bomba. Una vez que la fuerza del barco pudo ver que la bomba había estado operativa todo el tiempo, descubrieron que una válvula de alivio de presión estaba rota y disparando fuego principal al tanque a una velocidad alarmante, lo que provocó que el tanque se llenara a pesar de que la bomba funcionaba correctamente. Una vez que se aseguró la válvula de alivio, el nivel del tanque bajó inmediatamente.
2. La inundación de la sala de bombas ocurre de vez en cuando. Las bombas EDDY han funcionado de acuerdo con las especificaciones del contrato del cliente, incluso cuando la bomba se ha inundado. Se ha informado por la fuerza del barco varias veces que enjuagar el motor o rebobinarlo, volver a conectarlo a la bomba y bombear sin ningún mantenimiento a la bomba es común con las bombas EDDY. Estos procedimientos reducen en gran medida los problemas de mantenimiento durante la implementación. La mayoría de las veces se reemplaza el cartucho del engrasador automático y cualquier daño por agua a la grasa del sello por inundación se expulsa con grasa nueva. Esto evita que el sello se desgaste incluso después de inundar las bombas. Otra situación involucró a un barco de la clase CG-47 que inundó la sala de bombas hasta las bombas con agua dulce. La habitación se drenó, los motores se secaron con una pistola de calor y se llamó al representante de EDDY Pump Tech para inspeccionar el sistema. Los sellos estaban bien y se hizo la recomendación de reemplazar el mecanismo de autoengrasador y reemplazar los tubos de grasa. Para el conocimiento de EDDY Pumps, el único mantenimiento realizado fue el reemplazo de los tubos de engrase automático por el representante técnico sin costo alguno. Esto fue hace 1,5 años a partir del 06/2009. Todavía no se han necesitado cambios en los sellos.
3. Apenas dos años después de que OP probara un barco de la clase CG-47, nos llamaron para solucionar problemas del sistema, ya que los ST originales que fueron entrenados ya no estaban a bordo, debido a la gran rotación de la tripulación. Aunque no ha habido cambios de sello en el conocimiento de EDDY Pumps en un CG-47 desde la instalación original 3 años antes, este barco necesitó dos cambios de sello en la sala de bombas AUX2. ¿Por qué se necesitaba un cambio de sello tan pronto? Después de una inspección, se notó que los cartuchos originales de engrasador automático todavía estaban instalados y nunca se reemplazaban, como deberían haber sido, cada 5 a 6 meses. El engrasador automático y el sello de la bomba estaban vacíos y secos.
Es por eso que los sellos necesitaban ser cambiados; ¡sin grasa durante más de un año!
4. Se estaba creando demasiada contrapresión en una de las bombas de un barco de clase L. El controlador se mantuvo correctamente en una condición actual para proteger la bomba y el motor de cualquier daño. Se descubrió que una llave mecánica fue bombeada a través de la bomba y se atascó en el codo de tubería de 90 grados de la descarga. Una vez eliminado, el problema se resolvió. No se necesitaron reparaciones en la bomba y no se necesitó ningún cambio de sello.
5. Después de un largo despliegue, un barco de la clase CVN limpió sus tanques. Según los HT, la cantidad de material sobrante dentro del tanque era inusualmente ligera: un bote de basura de material sobrante en comparación con cinco antes de que se instalaran las bombas EDDY. Esto se debe a la presión de vacío de succión muy fuerte que crean las bombas EDDY mientras el material es aspirado en la voluta de la bomba y descargado. Cuanto más pesa el material u objeto, más se atrae hacia la bomba, esta es en parte la razón por la que objetos como herramientas y artículos personales se atascan en los codos de las tuberías de descarga.
6. La capacitación de OEM a bordo con la fuerza del barco es mutuamente beneficiosa. EDDY Pump se enorgullece de ofrecer visitas gratuitas a los buques de la Armada de los Estados Unidos de regreso del despliegue, dependiendo del tiempo y la disponibilidad. Un representante técnico visita el barco, va a las salas de bombas y proporciona una verificación de todo el sistema de las bombas, controladores y válvulas, responde cualquier pregunta, revisa el sistema para los nuevos marineros y cambia los cartuchos de grasa. Por lo general, el representante técnico observa los procedimientos de mantenimiento de la fuerza del barco, luego, envía un informe de observación y condición al barco y al PE del barco. Esto ayuda a la fuerza del barco con una comprensión detallada y actual del sistema de bomba EDDY, la solución de problemas, si es necesario, y la integración del sistema en los tanques, TLI y sistema de tuberías de su barco. Con los cambios de tripulación y la necesidad de una mayor disponibilidad de «horas tripuladas», las visitas gratuitas están reduciendo aún más el ciclo de vida y los costos de mantenimiento de implementación en tiempo real.
Mejoras de rendimiento
El diseño de la bomba EDDY Pumps no ha cambiado desde su introducción en la flota de la Marina de los Estados Unidos hace quince años. La bomba continúa aplicándose a nuevas aplicaciones de bombas utilizando el diseño original. Se han realizado dos mejoras importantes desde la introducción de las bombas:
- Controladores automatizados (PLC)
- Auto-Engrasadores
Estos fueron diseñados e implementados para soportar los controles de «Smart Ship», la intuición del sistema y las alarmas inteligentes para un mejor conocimiento del operador de un problema de bombeo en tiempo real. Las actualizaciones han ayudado a crear menos «horas tripuladas» necesarias por sistema de bombeo.
Controladores automatizados (PLC)
El uso de controladores automatizados proporciona adaptabilidad y una integración más fácil en los sistemas de control y monitoreo del barco, al tiempo que proporciona funciones de control inteligentes y personalización si es necesario. La utilización de la inteligencia del controlador ha permitido a la fuerza del barco solucionar mejor los problemas de su sistema de bomba EDDY en formato operativo en tiempo real. Además de las alarmas redundantes para monitorear los puntos de ajuste operativos correctos, los controladores, nuevos y antiguos, monitorean el rendimiento del amperaje de los motores de la bomba. Con una bomba EDDY, ningún flujo de bomba equivale a un bajo amperaje del motor. El bajo amperaje del motor habilitará la alarma de corriente baja. Esto le da al operador una indicación en tiempo real de que la bomba no está moviendo el fluido, y elimina las conjeturas de preguntarse si el fluido está bombeando o no. Esto es especialmente útil cuando los medidores de succión y descarga PSI del barco no funcionan. Tenga en cuenta que la capacidad especial de la bomba EDDY para bombear el material o fluido se combina bien con el amperaje del motor. Ya sea que el tanque esté vacío, la tubería de succión esté tapada o hambrienta, la tubería de descarga esté tapada o sin cabeza, una válvula esté cerrada o una conexión del lado del muelle esté torcida o tapada, el controlador detectará esto, protegerá la bomba y el motor apagándose e indicará una alarma local o remotamente al operador para su atención inmediata. Si el operador recibe una alarma de corriente insuficiente, está capacitado para verificar el cebado de la bomba, el nivel del tanque, la alineación de las válvulas, las conexiones laterales del muelle, los medidores PSI de succión y descarga para determinar si se trata de un problema de succión (vacío) o descarga (presión de la cabeza), dependiendo de las indicaciones del medidor. Esto ha reducido en gran medida el número de horas tripuladas necesarias para solucionar problemas del sistema y las tuberías de los barcos.
Engrasador automático
El engrasador automático es una actualización significativa, ya que puede reducir las horas de mantenimiento durante un largo período de tiempo. El engrasador automático de EDDY Pump es muy eficiente para proporcionar lubricación al sello de la bomba. Cada 72 horas, el controlador engrasará automáticamente el sello de la bomba. Esto libera al operador de tener que tomarse el tiempo para engrasar el sello durante todo el despliegue. La grasa del engrasador automático viene en un formato tipo tubo y se cambia en un promedio de 5 a 6 meses simplemente reemplazando el tubo de grasa; utiliza el mismo proceso que una pistola de grasa estándar. No se necesita embalaje manual, por lo que es muy limpio y rápido de hacer, especialmente en comparación con todos los demás métodos de lubricación con sello de bomba centrífuga y no centrífuga.
Conclusión
En conclusión, las bombas EDDY fueron diseñadas hace quince años para cumplir con los requisitos de la Marina de los Estados Unidos para un rendimiento superior durante un largo ciclo de vida, despliegue tras despliegue, año tras año. Las bombas EDDY para buques de la Armada de los Estados Unidos garantizan ahorros de costos al requerir menos mantenimiento, poca o ninguna adquisición y almacenamiento de piezas de repuesto en el barco, menos horas-hombre para dar servicio u operar el sistema y un PMS mínimo de implementación. La bomba EDDY ha demostrado ser extremadamente confiable, proporcionando la seguridad y la tranquilidad de que la bomba hará el trabajo y ayudará a nuestros marineros a mantener a nuestro país seguro.
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