الجمعية الأمريكية للمهندسين البحريين
“ندوة صيانة الأسطول 2009”
تحقيق السعي إلى الصيانة الصفرية
تورنيدو مبدأ تأثير الدوامة EDDY PUMP أنظمة في خمسة عشر عاما

USS George Washington

منذ عام 1994 ، تم تثبيت نظام مضخة Eddy Effect EDDY Pump على السير الذاتية و CVNs و LHAs و LHDs و LCCs و LPDs و LSDs و CG-47s و AGFs و MSC بأحجام وتكوينات وتطبيقات مختلفة. وقد ثبت في هذه التطبيقات أن مبدأ الإعصار التحويلي لنظام مضخة EDDY يتجاوز إلى حد كبير أداء وموثوقية مضخات الطرد المركزي التي حلت محلها.

قبل تركيب نظام EDDY PUMP ، كانت السفن تعاني من معدلات فشل مضخة الطرد المركزي بعد أسابيع إلى أشهر فقط من التثبيت والتعامل مع إجراءات الصيانة الناجمة عن تسرب الختم والرش. منذ تركيب نظام EDDY PUMP ، شهدت السفن عملية متعددة السنوات ، خالية من المتاعب ، وأقل قدر من الصيانة ، وخالية من التسرب. كانت منشآتنا الأولى ، في عام 1994 ، على CVNs خالية من المتاعب لأكثر من خمسة عشر عاما. ويرجع ذلك جزئيا إلى ختم ZeroLeak الفريد™ الذي تم تطويره وفقا لمبدأ الإعصار التحويلي لنظام مضخة EDDY.

تم تقديم أوراق سابقة حول نظام EDDY PUMP في أحداث ASNE ، وندوة صيانة الأسطول لعام 1995 ، ويوم ASNE 2000 ، ونشرت ليوم ASNE 2005. من عام 1994 إلى عام 2000 ، تم تركيب ما يقرب من مائة نظام مضخة على السير الذاتية و CVNs. منذ عام 2000 ، تم إجراء أكثر من 300 مائة منشأة على فئات السفن الأخرى. تقدم هذه الورقة تقريرا محدثا عن حالة منشآت الأسطول، بما في ذلك نتائج التشغيل والتأثير على صيانة النظام منذ ورقة يوم ASNE 2005.

تصميم النظام

تعمل مضخة EDDY على مبدأ الإعصار ، وليس مبدأ الطرد المركزي. إنها ليست مضخة طرد مركزي أو متغير مضخة دوامة. يخلق التصميم الحاصل على براءة اختراع ومثبت ويسخر تأثير الإعصار الديناميكي والدوامة السائلة داخل مبيت المضخة ومدخلها. هذا التأثير مشابه لتلك التي تحدث في الإعصار.

يولد الإعصار كتلة هوائية دوارة عالية السرعة مع عمود مركزي من الضغط العالي بشكل متزايد يصل نحو الأرض ، وتحيط به دوامات الضغط المنخفض الطرفية. عندما يهبط الطرف السفلي من الإعصار على الأرض ، يتم سحب الأشياء إلى الدوامة الطرفية منخفضة الضغط. هذا التأثير يمكن الإعصار من سحق والتقاط وحمل الأشياء في كتل الهواء الدوارة.

وبالمثل ، في مضخة EDDY ، يتطور تدفق عمود مركزي قوي جدا ومتزامن من دوار المضخة إلى مدخل المضخة ويخلق تدفقا عكسيا عكسيا منخفض الضغط من مدخل المضخة إلى تفريغ المضخة. ينتج عن هذا الإجراء أيضا منطقة من الضغط السلبي بالقرب من ختم المضخة. يمكن الضغط السلبي المضخة من تحقيق صفر تسرب مع تصميم ختم بسيط للغاية. يسمح تصميم الختم بمرور الهواء منخفض الضغط المزود خارجيا في اتجاه واحد عبر ختم العمود نحو غلاف المضخة (volute) لمعارضة دخول المواد التي يتم ضخها.

مكونات مضخة إيدي

يصف الدكتور هاري وينريب ، مخترع مضخة EDDY ، تشغيل مضخة EDDY مبدأ الإعصار على النحو التالي:

EDDY Pump“تتكون مضخة EDDY من دوار لتوليد الطاقة (1) متصل بنهاية عمود محرك (2) ويوضع داخل فلوت (3). عندما يبدأ الدوار في الدوران ، فإنه يحرك السائل المحيط الموجود داخل غرفة السحب المتطايرة والمجاورة (4). عند سرعة التشغيل العادية ، يتم إجبار سائل الغزل هذا على الانخفاض ، إلى المركز المجوف لغرفة السحب حيث يخلق عمودا متزامنا عالي السرعة من السائل (5) الذي يحرك المادة (6) المراد ضخها (الحمأة والرمل والطين وما إلى ذلك) يخلق هذا العمود الدائري من السائل تأثيرا “دوامة” محيطيا (7) يتسبب في انتقال المادة المهيجة عن طريق التدفق العكسي ، على طول جانبي غرفة السحب ، إلى الفولوت. هنا يتم إجبار المادة ، تحت الضغط من الأسفل ، على الدخول إلى أنبوب التفريغ (8)”.

تورنيدو مبدأ مضخة VS. مضخة مبدأ الطرد المركزي

تتضمن معظم الدفاعات التقليدية من نوع الطرد المركزي ريشات مغلقة للكفن الأمامي والخلفي وتكوين “عين” شفط مركزي. أنها تفرغ المواد الصلبة عن طريق قوة الطرد المركزي. من أجل منع إعادة تدوير السوائل ، من الضروري وجود تفاوتات حرجة بين الأجزاء المبللة من المضخات. مع حدوث التآكل ، تزداد هذه التفاوتات الحرجة وتفقد المضخات تدريجيا كفاءتها الهيدروديناميكية. الطريقة الوحيدة للحفاظ على عمل هذه المضخات عند مستوى مقبول من الأداء هي استبدال المكونات المختلفة بناء على برنامج صيانة منتظم.

مضخات نوع Vortex هي مضخات طرد مركزي تقليدية مع إزالة نهاية شفط كفن المكره لفضح الريشة. هذا النوع من تكوين المكره يمكن المضخة من إنشاء عمود دوامة أحادي الاتجاه من السائل (دوامة) بالإضافة إلى قوة الطرد المركزي. يسحب الاضطراب الناتج داخل فتحة الشفط المادة إلى منطقة الضغط المنخفض داخل غلاف المضخة ويفرغها بقوة الطرد المركزي.

يستخدم دوار مضخة EDDY تكوينا صليبيا مفتوحا بدون أي أكفان مكرهة. عندما تكون في حالة حركة ، فإنها تحتوي على نواة طاقة صلبة محوريا ومركزة تدريجيا وتعيد تدويرها. يتم إطلاق هذه الطاقة في شكل عمود دوامة متزامن ينتقل إلى مركز فتحة سحب المضخة عن طريق خلق ضغط سلبي ، أو تأثير “دوامة” ، في منطقة الحلق المدخول. يحمل هذا التيار “الدوامي” المادة على طول محيط الضغط المنخفض لعمود السائل الدائر إلى التفريغ. ويقارن الجدول 1 خصائص مضخة EDDY لمبدأ الإعصار بمضخة مبدأ الطرد المركزي.

تتضمن مضخات EDDY تصميما “للتراجع” للسماح بإجراء إصلاحات طفيفة وكبيرة دون إزالة المضخة من المساحة التي تم تركيبها فيها. المحرك ، منزل محمل (أو موصل) ، رمح والدوار “انسحب” من volute. لا يلزم فصل أنابيب السحب والتفريغ. تحتوي المضخات المثبتة في وضع رأسي على إطار تلسكوبي مع نقاط رفع لتسهيل هذا الإجراء.

EDDY Slurry Pump

عمليات تثبيت النظام

مع تنفيذ نظام مضخة EDDY ، تم تخفيض تكاليف الصيانة لتطبيقات مضخة CHT / VCHT و Brine بشكل كبير. تكون وفورات التكاليف فعالة في نشر السفينة (في الوقت الفعلي) ودورة الحياة بسبب:

  • طول العمر لعدة سنوات لختم المضخة غير الميكانيكية
  • حالة المضخة غير المصابة
  • ضغط الهواء المنخفض لختم المضخة
  • مشحم ختم المضخة الذي يتم التحكم فيه تلقائيا
  • وحدات التحكم في محرك المضخة
  • متطلبات الدورة الشهرية منخفضة للغاية
  • قدرة المضخة الطبيعية على خلق التدفق باستخدام المواد التي يتم ضخها.

مع مضخة EDDY ، يختلف إنشاء التدفق باستخدام المادة اختلافا كبيرا عن جميع طرق الضخ الأخرى. هذا هو المفتاح لطول العمر وعدم تآكل مكونات المضخة. كما أنه يوفر رفع شفط قوي للغاية وضخ تفريغ فعال على ضغوط رأس التفريغ المتغيرة أو الثابتة ولزوجة المواد المختلفة أثناء التشغيل. مع الإعصار العكسي وتأثير الدوامة الذي تم إنشاؤه داخل المضخة ، فإن المادة ، حتى لو كانت كاشطة للغاية أو جسما صلبا ، يتم احتضانها في تأثير التدفق وتنفيذها. ونتيجة لذلك ، فإن المواد التي يتم ضخها لا تحصل على فرصة للاحتكاك بالمكونات الداخلية للمضخة ، مما يؤدي إلى تآكل أقل على مدى فترات طويلة من الزمن. على حد علم شركة EDDY Pump ، لم يتم التخلص من مضخة EDDY أو استبدالها بالكامل. كان هناك عدد قليل من مكونات المضخة هنا وهناك على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية ، ويتغير ختم المضخة بمعدل 3-5 سنوات لكل مضخة.

تطبيقات المحلول الملحي

تم تطوير مضخة CC-6000 EDDY لتطبيقات المحلول الملحي ومياه البحر ومضخة الأعلاف. منذ عام 1999 ، تم استخدام مضخة المحلول الملحي CC-6000 L-class 6-class 6-inch / 7-inch ، 40 HP لتطبيقات محلول ملحي LHD-3. منذ تركيب مضخة المحلول الملحي EDDY Pump ، لم يكن لدى السفن أي وقت توقف عن العمل والتشغيل المستمر و / أو الاستعداد مع تغييرين فقط في الختم أثناء وجودهما في الميناء. لا يتطلب المحرك PMS لختم المضخة لأنه مغلق بالخدمة البحرية ويستخدم الشحوم التلقائية. بسبب LP-air إلى الختم وتصميمه الداخلي ، لم يكن هناك تسرب للسائل الملحي في أي وقت. يرجى الرجوع إلى أوراق ANSE السابقة حول اختبار مضخة CVN الملحية وتوفير تكاليف دورة الحياة.

تطبيقات CHT/VCHT

يستخدم NF-4000 حاليا لتطبيقات تفريغ CHT و VCHT. يتم تثبيته على جميع سفن CV و CVN وسفن الفئة L الكبيرة. يتميز NF-4000 بشفط 5 بوصة / تفريغ 4 بوصة ، ومحرك 40 حصان ، وهو في الخدمة على أسطول البحرية الأمريكية منذ خمسة عشر عاما.

يستخدم CC-3000 حاليا لتطبيقات تفريغ CHT و VCHT على جميع السفن من الفئة L ، وفئة LPD الجديدة ونظام VC / MDS على CVN-77 و CVN-78. يتميز CC-3000 بشفط 3 بوصة / تفريغ 3 بوصة ومحرك بقوة 20 أو 30 حصانا. اعتبارا من عام 2009 ، تم تركيب CC-3000 على 8 من أصل 22 سفينة من فئة CG-47 كجزء من حزمة ترقية HM & E. وقد بدأ التثبيت في مناقصات غواصات MSC اعتبارا من منتصف عام 2009.

VCHT Navy System

تم تصميم مضخة CC-2000 حاليا لنظام MSC T-AKE MSD CHT بدلا من المضخات الغاطسة الحالية مع المطاحن المدمجة. تتميز المضخة بشفط 2 أو 3 بوصات / تفريغ 1.5 أو 2 بوصة ومحرك بقوة 10 حصان.

يستخدم NF-4000 حاليا لتطبيقات تفريغ CHT و VCHT. يتم تثبيته على جميع سفن CV و CVN وسفن الفئة L الكبيرة. يتميز NF-4000 بشفط 5 بوصة / تفريغ 4 بوصة ، ومحرك 40 حصان ، وهو في الخدمة على أسطول البحرية الأمريكية منذ خمسة عشر عاما.

يستخدم CC-3000 حاليا لتطبيقات تفريغ CHT و VCHT على جميع السفن من الفئة L ، وفئة LPD الجديدة ونظام VC / MDS على CVN-77 و CVN-78. يتميز CC-3000 بشفط 3 بوصة / تفريغ 3 بوصة ومحرك بقوة 20 أو 30 حصانا. اعتبارا من عام 2009 ، تم تركيب CC-3000 على 8 من أصل 22 سفينة من فئة CG-47 كجزء من حزمة ترقية HM & E. وقد بدأ التثبيت في مناقصات غواصات MSC اعتبارا من منتصف عام 2009.

تم تصميم مضخة CC-2000 حاليا لنظام MSC T-AKE MSD CHT بدلا من المضخات الغاطسة الحالية مع المطاحن المدمجة. تتميز المضخة بشفط 2 أو 3 بوصات / تفريغ 1.5 أو 2 بوصة ومحرك بقوة 10 حصان.

navy-marine-wastewater-pumps-for-bilge

يوضح الرسم البياني أدناه مضخات EDDY الحالية المعتمدة للتركيب:

CC‐6000
مضخة محلول ملحي
  • حجم المحرك: 40 حصان (الفئة L) و 50 حصان (CVN)
  • حجم التفريغ: 7 “(L – الفئة) 8 “(CVN)
  • GPM: 500-1300
  • ضغط التفريغ: 40-60 رطل لكل بوصة مربعة
CC-2000
  • حجم المحرك: 5-10 حصان
  • حجم التفريغ: 1.5/2 بوصة
  • GPM: 50-300
  • ضغط التفريغ: 12-37 رطل لكل بوصة مربعة
CC-3000
مضخة CHT
  • الاستخدام الحالي كمضخة CHT
  • حجم المحرك: 20-30 حصان
  • حجم التفريغ: 3 “
  • GPM: 100-300
  • ضغط التفريغ: 25-45 رطل لكل بوصة مربعة
NF-4000
مضخة CHT
  • نفس وظيفة مضخة CC‐3000 CHT ولكن أكبر
  • حجم المحرك: 40HP
  • حجم التفريغ: 4 بوصة
  • GPM: 400
  • ضغط التفريغ: 40-55 رطل لكل بوصة مربعة

ملاحظة: يمكن لجميع مضخات Eddy تغيير PSI و GPM باستخدام تغيير المحرك و / أو الدوار. تم تصميم مضخة Eddy للاستخدام في أي تطبيق يتطلب ضخ أي سائل مع أو بدون مواد صلبة معلقة وأملاح البحر والبرناكل والمخلوقات البحرية الصغيرة والطين الخفيف أو الثقيل والمواد الكاشطة.

مقارنات توفير التكاليف

وقد صمد النظام، كما هو مصمم حاليا، بشكل جيد للغاية في البيئات الشاقة. وتمت مقارنة بيانات الصيانة التصحيحية والمخطط لها لسبع حاملات طائرات تم جمعها على مضخة EDDY حتى أيار/مايو 1998 ببيانات الصيانة التصحيحية والمخطط لها لمضخة الطرد المركزي التي تم تركيبها سابقا. تظهر المقارنة أن تركيب مضخة EDDY سيوفر وفورات في دورة الحياة بقيمة 3،000،000 دولار لكل سفينة. ولا تزال المقارنات صالحة اعتبارا من عام 2009. يرجى الرجوع إلى أوراق ANSE السابقة للحصول على بيانات التحليل.

في عام 2007 ، تم إجراء تحليل لتكلفة دورة الحياة ل 25 من سفن USCG ، ومقارنة مضختها الحالية مقابل مضخة EDDY. تم اكتشاف ما يقدر بنحو 17,717,000 دولار من المدخرات . يرتبط الكثير من هذه الوفورات بعدم وجود تكاليف إصلاح مرتبطة بمضخة EDDY ، إلى جانب الحد الأدنى من تكاليف الصيانة التصحيحية.

يوضح الجدول صيانة وإصلاح مضخات EDDY إلى جانب التواريخ والأسباب:

نوع المضخة سفينة مضخة التمر بنيت الإصلاح الأول تاريخ الإصلاح الشامل سبب
CC-3000 إل إتش دي-٢ 1/20/2000 10/6/2003 غير متاح ارتداء عادي
CC-3000 إل إتش دي-٢ 1/20/2000 3/18/2007 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)
CC-3000 إل بي دي-17 10/14/2004 اي غير متاح غير متاح
CC-3000 إل بي دي-7 3/11/2002 2/17/2006 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)
CC-3000 إل إتش دي-٩ 8/11/2004 3/14/2008 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)
CC-3000 إل إس دي-51 7/6/2002 11/15/2007 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)
CC-3000 إل إس دي-51 7/6/2002 3/11/2008 غير متاح الختم البالي بسبب إغلاق الهواء إلى الشحوم التلقائي
NF-4000 سي في إن-70 7/17/1997 5/18/2002 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)
NF-4000 سي في إن-70 7/17/1997 5/18/2002 1/29/2007 السفينة في حوض بناء السفن
NF-4000 سي في إن-69 3/15/1996 غير متاح 9/30/2002 السفينة في حوض بناء السفن
NF-4000 سي في إن-69 3/15/1996 8/12/2008 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)
NF-4000 سي في إن-67 11/14/1997 غير متاح 10/2/2003 السفينة في حوض بناء السفن
NF-4000 سي في إن-76 9/8/1996 7/18/2002 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)
NF-4000 سي في إن-76 9/8/1996 غير متاح 8/16/2007 السفينة في حوض بناء السفن
NF-4000 LHA-2 4/11/2001 2/9/2006 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)
NF-4000 LHA-3 3/17/2001 5/16/2005 غير متاح التآكل العادي (الختم البالي)

مشكلات الصيانة وحلولها

1. لقد أوصينا بتغيير الختم على متن سفينة بسبب مستوى CFM المكتشف على وحدة التحكم من المضخة. وكان من المقرر عقده في الأسبوع التالي. تجدر الإشارة إلى أن ختم المضخة لن يمنع المشغل من الضخ ، حتى مع وجود ختم بالي. انها تحتاج فقط رئيس الوزراء اليدوي. تقنية. تم استدعاء النائب في الساعة 7:00 صباحا صباح الأحد لإجراء مساعدة لتغيير الختم لأن الخزان كان ممتلئا ولم يكن المستوى ينخفض. كانت هذه في الأساس حالة طارئة وكانت جميع قوات السفينة على متنها. ذكرت DCA أن المضخة كانت تعمل منذ الليلة السابقة لمدة 7 ساعات متواصلة تقريبا ، ولا تزال دون أي انخفاض في مستوى الخزان. كان يعتقد أنه نظرا لأن المضخة تحتاج إلى تغيير الختم ، فإن المضخة لم تكن في الواقع تضخ السائل. لم يكن هذا تقييما دقيقا ، بسبب تصميم المضخة وختم المضخة. بمجرد أن تتمكن قوة السفينة من رؤية أن المضخة كانت تعمل طوال الوقت ، اكتشفوا أن صمام تخفيف الضغط قد كسر وأطلق النار الرئيسي في الخزان بمعدل ينذر بالخطر مما تسبب في امتلاء الخزان على الرغم من أن المضخة تعمل بشكل صحيح. بمجرد تأمين صمام الإغاثة ، انخفض مستوى الخزان على الفور.

2. يحدث فيضان غرفة المضخة من وقت لآخر. تعمل مضخات EDDY وفقا لمواصفات عقد العميل حتى عندما تكون المضخة قد غمرتها المياه. وقد ذكرت قوة السفينة عدة مرات أن شطف المحرك أو إعادة لفه ، وإعادة توصيله بالمضخة والضخ بعيدا دون أي صيانة للمضخة أمر شائع مع مضخات EDDY. تقلل هذه الإجراءات بشكل كبير من مشكلات الصيانة أثناء النشر. في معظم الأحيان يتم استبدال خرطوشة الشحوم التلقائية ويتم دفع أي تلف مائي لشحوم الختم من الفيضانات بشحوم جديدة. هذا يمنع الختم من التآكل حتى بعد إغراق المضخات. وتضمن موقف آخر سفينة من فئة CG-47 تغمر غرفة المضخة حتى المضخات بالمياه العذبة. تم تجفيف الغرفة ، وتم تجفيف المحركات بمسدس حراري وتم استدعاء ممثل EDDY Pump Tech لفحص النظام. كانت الأختام على ما يرام وقدمت توصية لاستبدال آلية الشحوم التلقائية واستبدال أنابيب الشحوم. بالنسبة لمعارف EDDY Pumps ، كانت الصيانة الوحيدة التي تم إجراؤها هي استبدال أنابيب الشحوم التلقائية من قبل مندوب التكنولوجيا دون أي تكلفة. كان هذا قبل 1.5 سنة اعتبارا من 06/2009. لم تكن هناك حاجة إلى تغييرات في الختم حتى الآن.

3. بعد عامين فقط من اختبار OP لسفينة فئة CG-47 ، تم استدعاؤنا لاستكشاف أخطاء النظام وإصلاحها نظرا لأن HTs الأصلية التي تم تدريبها لم تعد على متنها ، بسبب دوران الطاقم الكبير. على الرغم من عدم وجود تغييرات في الختم على معرفة مضخات EDDY على CG-47 منذ التثبيت الأصلي قبل 3 سنوات ، إلا أن هذه السفينة احتاجت إلى تغييرين في الختم في غرفة مضخة AUX2. لماذا كانت هناك حاجة إلى تغيير الختم في وقت قريب جدا؟ بعد الفحص ، لوحظ أن خراطيش الشحوم التلقائية الأصلية لا تزال مثبتة ولم يتم استبدالها أبدا ، كما كان ينبغي أن تكون ، كل 5 إلى 6 أشهر. كان الشحوم التلقائي وختم المضخة فارغين وجافين.

هذا هو السبب في الحاجة إلى تغيير الأختام. لا الشحوم لأكثر من عام!

4. تم إنشاء الكثير من الضغط الخلفي على إحدى المضخات على متن سفينة من الفئة L. استمرت وحدة التحكم بشكل صحيح في الدخول في ظل الحالة الحالية لحماية المضخة والمحرك من أي ضرر. تم اكتشاف أنه تم ضخ وجع ميكانيكي من خلال المضخة في مرفق أنابيب التفريغ 90 درجة. بمجرد إزالتها ، تم حل المشكلة. لم تكن هناك حاجة إلى إصلاحات للمضخة ولم تكن هناك حاجة إلى تغيير الختم.

5. بعد نشر طويل ، قامت سفينة من فئة CVN بتنظيف دباباتها. وفقا ل HTs ، كانت كمية المواد المتبقية داخل الخزان خفيفة بشكل غير عادي: سلة مهملات واحدة من المواد المتبقية مقارنة بخمسة قبل تركيب مضخات EDDY. ويرجع ذلك إلى ضغط فراغ الشفط القوي جدا الذي تخلقه مضخات EDDY بينما يتم امتصاص المادة في المضخة وتفريغها. كلما زاد وزن المادة أو الكائن ، زاد جذبه إلى المضخة ، وهذا هو السبب جزئيا في أن أشياء مثل الأدوات والأشياء الشخصية تتعثر في مرفقي أنابيب التفريغ.

6. تدريب OEM على متن السفينة مع قوة السفينة مفيد للطرفين. تفخر EDDY Pump بتقديم زيارات مجانية لسفن البحرية الأمريكية العائدة من النشر اعتمادا على الوقت والتوافر. يزور مندوب تقني السفينة ، ويذهب إلى غرف المضخات ويوفر فحصا على مستوى النظام للمضخات وأجهزة التحكم والصمامات ، ويجيب على أي أسئلة ، ويذهب عبر النظام للبحارة الجدد ويغير خراطيش الشحوم. عادة ، يراقب الممثل الفني إجراءات صيانة قوة السفينة ، ثم يرسل تقريرا عن المراقبة والحالة إلى السفينة والسفن PE. هذا يساعد قوة السفينة مع فهم مفصل وحالي لنظام مضخة EDDY ، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، إذا لزم الأمر ، ودمج النظام في خزانات السفينة ، TLI ونظام الأنابيب. مع تغييرات الطاقم والحاجة إلى المزيد من “توفر الساعات المأهولة” ، تعمل الزيارات المجانية على تقليل دورة الحياة وتكاليف صيانة النشر في الوقت الفعلي.

تحسينات الأداء

لم يتغير تصميم مضخة EDDY Pumps منذ إدخالها إلى أسطول البحرية الأمريكية قبل خمسة عشر عاما. يستمر تطبيق المضخة على تطبيقات المضخات الجديدة باستخدام التصميم الأصلي. تم إجراء ترقيتين رئيسيتين منذ إدخال المضخات:

  • وحدات التحكم الآلية (PLC)
  • مشحم السيارات

تم تصميمها وتنفيذها لدعم عناصر التحكم في “السفينة الذكية” ، وبديهية النظام ، والإنذارات الذكية لتحسين معرفة المشغل بمشكلة الضخ في الوقت الفعلي. وقد ساعدت الترقيات في خلق عدد أقل من “الساعات المأهولة” اللازمة لكل نظام مضخة.

وحدات التحكم الآلية (PLC)
يوفر استخدام وحدات التحكم الآلية القدرة على التكيف والتكامل الأسهل في أنظمة التحكم والمراقبة في السفينة مع توفير وظائف التحكم الذكية والتخصيص إذا لزم الأمر. وقد سمح استخدام ذكاء وحدة التحكم لقوة السفينة باستكشاف أخطاء نظام EDDY Pump وإصلاحها بشكل أفضل في تنسيق التشغيل في الوقت الفعلي. بصرف النظر عن الإنذارات الزائدة عن الحاجة لمراقبة نقاط ضبط التشغيل الصحيحة ، فإن وحدات التحكم ، الجديدة والقديمة ، تراقب أداء التيار الكهربائي لمحركات المضخة. مع مضخة EDDY ، لا يوجد تدفق مضخة يساوي التيار المنخفض للمحرك. سيمكن التيار المنخفض للمحرك من التنبيه تحت التيار. هذا يعطي المشغل مؤشرا في الوقت الفعلي على أن المضخة لا تحرك السائل ، ويزيل التخمين من التساؤل عما إذا كان السائل يضخ أم لا. هذا مفيد بشكل خاص عندما لا تعمل مقاييس شفط وتفريغ PSI الخاصة بالسفينة. ضع في اعتبارك أن قدرة مضخة EDDY الخاصة على ضخ المواد أو السوائل تتوافق بشكل جيد مع التيار المحرك. سواء كان الخزان فارغا أو أنبوب الشفط متصلا أو متعطشا أو متصلا بأنبوب التفريغ أو ميتا أو مغلقا أو مغلقا أو متصلا أو متصلا بجانب الرصيف ، فستكتشف وحدة التحكم ذلك ، وتحمي المضخة والمحرك عن طريق الإغلاق ، وتشير إلى إنذار محليا أو عن بعد إلى المشغل للحصول على اهتمام فوري. إذا حصل المشغل على إنذار تحت التيار ، تدريبه على التحقق من فتيلة المضخة ، ومستوى الخزان ، ومحاذاة الصمامات ، والوصلات الجانبية للرصيف ، وشفط وتفريغ مقاييس PSI لتحديد ما إذا كانت مشكلة شفط (فراغ) أو تفريغ (ضغط الرأس) ، اعتمادا على مؤشرات المقياس. وقد أدى ذلك إلى انخفاض كبير في عدد الساعات المأهولة اللازمة لاستكشاف أخطاء النظام وأنابيب السفن وإصلاحها.

مشحم تلقائي
يعد الشحوم التلقائي ترقية كبيرة لأنه يمكن أن يقلل من ساعات الصيانة على مدى فترة طويلة من الزمن. يتميز الشحوم التلقائي من EDDY Pump بكفاءة عالية في توفير التشحيم لختم المضخة. كل 72 ساعة ، ستقوم وحدة التحكم تلقائيا بتشحيم ختم المضخة. هذا يحرر المشغل من الاضطرار إلى أخذ الوقت الكافي لتشحيم الختم أثناء النشر بأكمله. يأتي شحوم الشحوم التلقائي في شكل نوع أنبوب ويتم تغييره بمعدل 5 إلى 6 أشهر بمجرد استبدال أنبوب الشحوم. يستخدم نفس العملية مثل مسدس الشحوم القياسي. ليست هناك حاجة إلى التعبئة اليدوية ، لذلك فهي نظيفة للغاية وسريعة القيام بها ، خاصة بالمقارنة مع جميع طرق التشحيم الأخرى لمضخة الطرد المركزي وغير الطرد المركزي.

استنتاج

في الختام ، تم تصميم مضخات EDDY قبل خمسة عشر عاما لتلبية متطلبات البحرية الأمريكية للأداء المتفوق على مدار دورة حياة طويلة – النشر بعد النشر ، عاما بعد عام. تضمن مضخات EDDY لسفن البحرية الأمريكية وفورات في التكاليف من خلال طلب صيانة أقل ، وشراء قطع غيار منخفضة أو معدومة وتخزينها على متن السفينة ، وعدد أقل من ساعات العمل لخدمة أو تشغيل النظام ، والحد الأدنى من PMS طويل الانتشار. أثبتت مضخة EDDY أنها موثوقة للغاية ، مما يوفر الضمان وراحة البال بأن المضخة ستنجز المهمة وتساعد بحارتنا في الحفاظ على أمان بلدنا.

لماذا مضخات إيدي أفضل –  يسلط الضوء

يوضح هذا الفيديو كيف تنقل مضخة EDDY مواد عالية الطين والمواد الكاشطة. تشمل معدات مضخة النعرات المميزة  الغطاس الذي يتم تشغيله عن بُعد ومضخة تعمل بالغواص ومضخة نعرات ملحقة للحفارة.

اطلب أو احصل على مساعدة التحديد

دع مبيعاتنا أو دعمنا الهندسي يساعدك في اختيار مضخة الحصى ومعدات مياه الصرف الصحي. اتصل بالرقم (619) 258-7020